最新一期F1官方积分榜在荷兰大奖赛后正式对外公布，红牛车队继续以断层式优势稳居车队积分榜首位，不仅将领先第二名的优势拉大到近200分，旗下两位车手也牢牢占据车手榜前两名的位置，中国官方网站整个赛季过半之后的领跑态势几乎没有出现任何松动迹象，不少业内评论都认为红牛车队本赛季的统治力已经达到了F1进入混动时代以来的峰值水平。
车队榜核心数据对比 红牛优势远超同期预期
这次更新的F1积分榜是结束了赞德沃特赛道的争夺之后同步上线的官方版本，红牛车队目前累计拿到575分，比第二名梅赛德斯的381分高出194分，这个分差比上赛季同期的127分还要高出近70分，相当于直接领先了两个分站冠军加一个亚军的积分总和。
本赛季红牛车队已经拿下了12个分站当中的11个冠军，唯一旁落的迈阿密站还是因为佩雷兹的赛车意外故障退赛才没能包揽前二，维斯塔潘的连胜场次已经拉长到了8场，追平了F1历史最长连胜纪录，车队在动力单元和空气动力学套件的稳定性上，目前没有任何对手能接近，甚至连能在正赛长距离阶段跟上红牛节奏的车队都寥寥无几。
车手榜内部格局 红牛双雄拉开与追赶者差距
在同步更新的车手积分榜上，维斯塔潘以332分排在第一位，佩雷兹243分位列第二，排在第三的拉塞尔只有192分，也就是说红牛两位车手的积分都比第三名高出至少50分以上，车手总冠军的争夺目前看起来几乎就是红牛车队的内部竞争，外部车手想要逆袭的概率已经微乎其微。
不少车迷之前担心佩雷兹在夏休期前几站的状态起伏会拖慢红牛的积分累积速度，但从最新F1积分榜的数据来看，哪怕佩雷兹在斯帕站和赞德沃特站都只拿到亚军，他的积分领先优势依然足够大，完全不会影响车队的年度积分目标推进，甚至已经提前锁定了年度亚军的基本盘。
追赶阵营的竞争压力 红牛领跑暂无实质性威胁
排在积分榜二到四位的梅赛德斯、法拉利、阿斯顿马丁之间的分差都不到30分，三支车队现在把大部分研发预算都投入到缩小和红牛的差距上，但是从目前已发布的升级套件实测数据来看，哪怕是最新版的梅赛德斯W14升级款，在单圈速度上依然比红牛RB19慢至少0.3秒，正赛长距离的差距更是接近0.5秒每圈。
之前不少业内分析师预测下半赛季红牛会出现升级放缓的情况，6686体育毕竟领先优势足够大没必要投入太多研发资源，但红牛车队官方最近已经确认，后续三场比赛还会陆续推出底盘和前翼的小幅升级，保证赛车的速度优势不会被对手的新套件追上，继续稳固自己在F1积分榜上的领跑位置。
后续赛季走势预判 红牛有望刷新多项历史纪录
按照目前积分榜的积分增速来算，红牛车队只要在剩下的9场分站赛当中平均每站拿到18分以上，就能打破自己在2022赛季创造的年度车队积分纪录，甚至有望成为F1历史上第一支单赛季总积分突破900分的车队，把自己的统治力数据推到新的高度。
对于红牛车队来说，接下来的赛程当中唯一的变量就是新加坡街道赛，这条赛道历来不是红牛赛车的优势场景，上赛季维斯塔潘就是在新加坡站丢掉了冠军，不过从本赛季的赛车调校适配数据来看，红牛已经针对低速弯场景做了专项优化，就算没法夺冠也大概率能拿到足够多的积分稳住优势。
不少车迷现在已经开始期待红牛能不能复刻全赛季夺冠的神迹，不过车队领队霍纳最近在采访里表示，全队现在的首要目标是稳扎稳打把每一站的积分都拿到手，不会为了追求破纪录冒不必要的风险，毕竟现在F1积分榜的领先优势已经足够大，保证两位车手的安全完赛才是下半赛季的核心任务。
